Swissair

1931년 3월 26일 발에어(Balair)와 아드 아스트라 아에로(Ad Astra Aero) 두 항공사의 합병으로 설립되어 스위스의 국적 항공사이자 플래그 캐리어로 출범했다. 이후 71년의 역사 대부분에 걸쳐 주요 국제 항공사 가운데 하나로 자리 잡았으며, 견고한 재무 안정성 덕분에 '나는 은행(Flying Bank)'이라는 별칭으로 불릴 만큼 스위스 국가의 상징이자 자긍심의 대상이 되었다.

1981년 창립 50주년을 앞두고 기단을 현대화하면서 칼 게르스트너에게 새로운 도장과 시각 아이덴티티를 의뢰했고, 1978년 크리스마스 직전 이사회 의장이 임직원 앞에서 새 비주얼 아이덴티티 도입을 공표했다. 전후 수십 년간 스위스 경제력과 정밀공학의 신뢰를 항공 운송에 투영하며 성장한 이 항공사는 안정성과 품질의 대명사로 통했다.

게르스트너는 로고를 손으로 그리는 대신 활자로 조판해, 그 서체를 그대로 기업 전용서체로 쓸 수 있게 했다. 디스플레이에는 '젊고 역동적'이라는 평가를 받은 푸투라(Futura) 볼드를, 작은 본문에는 타임스(Times)를 사용했다.

별도 심볼을 만드는 대신 항공기 꼬리날개에 늘 있던 스위스 십자를 마름모(평행사변형) 안에 배치해 꼬리날개를 연상시키고 국적 항공사로서의 정체성을 강조했으며, 기존의 차가운 빨강을 따뜻한 진사색(cinnabar)으로 옮겼다. 새 로고는 1979년부터 인쇄물과 기체에 단계적으로 적용됐다.

취리히와 제네바를 거점으로 유럽·아메리카·아시아·아프리카·중동을 잇는 광범위한 국제 정기 노선망을 운영한 대륙간 항공사였다. 후반기에는 유럽 파트너 항공사 지분을 10~25% 확보하고 유럽 시장 점유율 20%를 목표로 한 이른바 '헌터 전략(Hunter Strategy)'으로 군소 항공사를 잇따라 인수하며 노선과 네트워크를 공격적으로 확장했다.

1990년대 말 과도한 확장으로 재무가 악화된 가운데 9·11 테러 이후 경기 침체로 자산 가치가 급락하면서 2001년 10월 운항이 중단(그라운딩)되었고, 스위스 연방정부의 지원으로 명맥을 잇다가 2002년 4월 1일 상파울루발 마지막 항공편이 취리히에 착륙하며 운항을 종료했다. 같은 날 지역 자회사였던 크로스에어(Crossair)가 스위스 국제항공(Swiss International Air Lines)으로 사명을 바꿔 대부분의 노선·기재·인력을 승계했고, 이 후속 항공사는 2005년 독일 루프트한자 그룹에 편입되었다.