사브

기원은 1937년 스웨덴 항공기 제조사 설립으로 거슬러 올라간다. 전후 시장 위축에 대응해 1945년 자동차 설계 프로젝트(내부명 프로젝트 92)를 시작했고, 시제차 우르사브(Ursaab)를 거쳐 1949년 12월 첫 양산 모델 사브 92의 본격 생산에 들어갔다.

1968년 사브 99, 1978년 사브 900으로 이어지며 터보차저를 대중차에 본격 도입해 브랜드 정체성을 굳혔다. 1989년 GM이 지분 50%를 확보했고 2000년 완전 인수했다.

이후 2010년 2월 네덜란드 스파이커(Spyker)에 매각됐으나 경영난이 이어졌고, 중국 컨소시엄과의 거래를 GM이 기술 이전을 이유로 거부하면서 2011년 12월 19일 파산을 신청했다. 2012년 6월 중국계 NEVS가 파산 자산을 인수해 전기차 부활을 시도했으나 다시 좌초했다.

이 과정에서 항공·방산 부문은 분리된 채 사브 AB로 존속했다.

사브의 가치관은 항공공학에서 길어 올린 합리적 엔지니어링에 뿌리를 둔다. 자동차 사브는 안전을 먼저 설계하고 인간공학, 공기역학, 디자인 순으로 차를 만드는 역순 개발 철학을 표방했으며, 두꺼운 필러와 조종석을 닮은 계기판, 전방 힌지 후드 같은 비관습적 형태로 표현됐다.

사브 92의 공기저항계수 0.30이 이를 상징한다. 로고에는 왕관을 쓴 그리핀(griffin)이 자리해 스웨덴 남부의 문장 전통을 잇는다.

타깃은 유행보다 본질을 따지는 전문직·지식인층이며, 브랜드 보이스는 과시하지 않고 기능과 이성으로 설득하는 절제된 북유럽적 어조를 띤다.

제품 포트폴리오는 시기에 따라 완전히 다르다. 과거 자동차 사브는 사브 92를 출발점으로 사브 99, 사브 900, 그리고 GM 시대의 9-3·9-5 세단과 컨버터블을 통해 터보 성능과 안전성을 함께 내세웠다.

현재 사브 AB의 제품은 군용 항공·방산 시스템으로, 핵심은 그리펜 E/F 전투기와 글로벌아이 조기경보통제기다. 여기에 레이더·감시·미사일 등 방산 시스템과 지원·정비 계약이 더해진다.

채널 역시 일반 딜러망에서 각국 정부·군 조달기관 대상의 직접 수주 방식으로 전환됐다.

자동차 부문 사브 오토모빌은 파산 후 청산 절차를 거쳐 신차 사업이 종료된 상태다. 반면 항공·방산 부문 사브 AB는 스웨덴 스톡홀름에 본사를 두고 미카엘 요한손(Micael Johansson) 사장 겸 최고경영자 체제로 운영된다.

2019년 10월 호칸 부스케의 뒤를 이어 취임한 그의 지휘 아래 수주가 가파르게 늘어, 2025년 콜롬비아가 약 31억 유로 규모로 그리펜 E/F 17대 도입 계약을 체결했고 태국·프랑스 등으로 수주가 확대됐다. 2024년 수주잔고는 약 1,870억 크로나를 기록했다.

그 밖의 세부 재무 지표는 미공개.