KG모빌리티

전후 한국에 변변한 자동차 산업이 없던 1954년, 하동환은 서울 마포 자택 앞마당 천막 공장에서 하동환자동차제작소를 세워 버스 차체를 만들며 출발했다. 1977년 동아자동차공업으로 상호를 바꾼 이 회사는 첫 번째 전환점을 맞는다.

1986년 경영권이 쌍용그룹에 넘어가고 1988년 쌍용자동차로 사명을 확정하면서, 이후 수십 년간 한국인에게 각인될 이름을 얻었다. 무쏘와 코란도, 체어맨으로 SUV와 대형 세단 영역에서 존재감을 키웠으나 모기업의 부침 속에 주인이 여러 차례 바뀌었다.

2011년 두 번째 전환점으로 인도 마힌드라가 인수해 2015년 티볼리로 반등을 노렸지만, 2022년 다시 기업회생절차에 들어가는 위기를 맞았다. 같은 해 KG그룹이 인수 대금을 납입하고 법원이 회생계획안을 인가하면서 회생절차를 종결했고, 2023년 3월 KG모빌리티라는 새 이름으로 35년 쌍용 시대를 마무리하며 전개됐다.

KG모빌리티는 부도 이미지를 떨치고 미래 모빌리티 기업으로 거듭난다는 가치를 전면에 내세운다. 비주얼 아이덴티티 측면에서 31년간 쓰던 쓰리 써클 엠블럼을 폐기하고, 새가 지구를 끌어안고 날아오르는 형상의 윙 엠블럼을 채택해 세계적 제조사로 도약하려는 의지를 담았다.

이어 KG Mobility를 간결하게 압축한 KGM 워드마크를 도입해 국내외 브랜드 표기를 하나로 통일했다. 과거 쌍용의 유산을 존중하되 점진적으로 KGM 정체성으로 옮겨가는 페이드 아웃 전략을 택한 점이 특징이다.

타깃은 견고한 SUV와 픽업을 합리적 가격에 원하는 실용 지향 소비자이며, 브랜드 보이스는 회생을 딛고 일어선 끈기와 신뢰 회복을 강조하는 단단하고 진솔한 어조다.

SUV와 픽업트럭을 중심으로 한 완성차를 다룬다. 베스트셀러 토레스를 비롯해 렉스턴, 코란도, 2세대 액티언이 주력이며, 전동화 라인업으로 토레스 EVX 전기 SUV, 국내 첫 전기 픽업 무쏘 EV, BYD 기술을 적용한 토레스 하이브리드를 운영한다.

픽업 브랜드 무쏘 계보로 국내 픽업 시장 선두를 지킨다. 채널은 전국 직영 및 대리점 영업망과 공식 온라인 견적 플랫폼을 통한 내수 판매, 그리고 유럽 등을 겨냥한 수출 네트워크로 구성된다.

본사는 경기도 평택에 있으며, 지배구조상 KG그룹이 곽재선 회장 체제 아래 컨소시엄을 통해 약 61%의 경영권 지분을 보유한 최대주주다. KG모빌리티는 KG그룹의 중간지주 격인 KG ETS 산하에 KG스틸, KG이니시스 등과 함께 편입돼 있다.

국적은 대한민국이며 코스피 상장사다. 매출 규모는 2025년 별도 기준 약 4조 2433억원으로 창사 최대를 기록했고 영업이익은 약 536억원으로 3년 연속 흑자를 달성했다.